内地人赴港买车真的香吗？一文解析利弊+避坑指南

一、赴港购车的两大吸引力：价格与车源优势

（一）价格洼地：高端车型差价惊人

香港作为免税港，进口车无需缴纳关税，这使得车辆价格极具竞争力，部分豪华车型价格比内地低 30%-50%。就拿丰田埃尔法来说，在香港完税价约 73 万元，而在内地终端价却轻松突破 120 万，差价接近 50 万，这可不是一笔小数目，直接省下一辆普通家用车的钱 。再看奔驰 G63，这种大排量车型在香港的完税价也比内地低 50 万以上，对于那些追求品质与性价比的高预算用户而言，简直就是难以抵挡的诱惑。

（二）全球车源任选：右舵车与稀缺车型天堂

香港汽车市场可合法购买全球右舵车型，这里简直就是 “情怀党” 和玩车族的天堂。日系性能车在香港选择丰富，像那些在国内有钱都难买的经典款，在这里能轻松找到；欧美限量版车型也能在这里寻觅到踪迹，满足车主独一无二的追求。甚至是车迷们心心念念的经典老车，在香港也能合规购入，圆了不少人的收藏梦。而澳门市场更是特别，支持左 / 右舵双选择，不管你习惯哪种驾驶方式，都能在这里找到心仪的车 。

二、赴港购车的三大 “隐形门槛”：合法合规是前提❗

（一）交通法规冲突：右舵车内地禁行，仅 “两地牌” 可破局

内地实行右舵驾驶制，交通规则明确要求车辆靠右行驶，因此方向盘在右边的右舵车被禁止上路。在香港购置的右舵车，如果未申请 “两地牌” 就直接驶入内地，这妥妥地属于违法行为，一旦被交警查获，扣车罚款是少不了的，真可谓 “偷鸡不成蚀把米” 。

想要合法驾驶香港右舵车进入内地，申请 “粤 Z 黑牌”（香港车入内地）或 “FV 黄牌”（内地车入香港）是唯一的正途。但这申请过程堪称 “千军万马过独木桥”，审批程序极其严格。不仅对企业纳税额有高要求，还得满足一系列复杂条件，就算好不容易申请下来了，行驶范围也被严格限制，像 “粤 Z 牌” 就仅限在广东省内行驶，出了这个范围，就又成了违规行为 。

（二）车辆标准差异：两地认证流程复杂

香港的车辆安全、排放等标准和内地存在诸多不同。香港的轻型车排放标准与欧洲标准接轨，2016 年及以后注册的新车需符合 EURO 5 标准，从 2020 年起更是要满足 EURO 6 标准 。而内地的车辆标准自成体系，这就导致香港购买的车辆进入内地时，需要额外进行一系列技术检测和改装。像车辆的灯光角度、安全带标准等都得调整，部分大排量豪华车型还可能因为不符合内地环保要求，压根无法上牌。

在申请 “两地牌” 时，车辆必须要通过两地车管所的双重检验，既要满足香港的标准，又得符合内地的要求，这一来二去，时间成本和经济成本直线上升，而且整个流程繁琐复杂，稍有不慎就得重新来过，十分折腾人 。

（三）海关政策限制：非 “两地牌” 车辆视同走私

未办理正规手续的香港车辆想要入境内地，海关直接将其视作 “走私车” 处理。这可不是闹着玩的，除了要缴纳高达 120%-150% 的关税，要是情节严重，还可能面临刑事责任，真的是得不偿失 。就算有人心存侥幸，通过一些不正当手段把车弄进了大陆，后续使用也是麻烦不断。没有合法手续，就无法在大陆购买保险，车辆年检也办不了，一旦上路被查，后果不堪设想，这样的车开在路上，简直就是一颗 “定时炸弹” 。

三、“两地牌” 申请全解析：哪些人能办？怎么办？

（一）申请资格：企业为主，个人门槛高

“两地牌” 申请资格主要面向企业，对纳税额有着明确要求，个人申请的情况较为罕见 。

粤 Z 牌（香港车入内地）：境外投资者在广东省投资，3 年内（含申办当年）累计纳税 10 万元以上，才有资格申请 1 个指标；要是纳税额够给力，每增加 50 万元，还能多办 1 个，不过最多也不能超过 4 个 。像那些在广东扎根多年的港资企业，靠着长期稳定的经营和纳税，就有机会申请到粤 Z 牌，方便往来两地。

FV 牌（内地车入香港）：内地企业想要申请 FV 牌，上一年度纳税得达到 100 万元以上才行，而且仅限企业名下车辆申请，个人用户目前还无法涉足 。一些大型内地企业，业务拓展到香港，就会通过这种方式申请车牌，方便商务出行。

（二）办理流程：五步走，周期 3 - 6 个月

整个办理流程相当繁琐，从提交资料到最终拿到车牌，通常需要 3 - 6 个月，考验的就是申请者的耐心和细心 。

资格初审：企业要把纳税证明、营业执照、车辆资料等一大堆材料，一股脑地提交到广东省公安厅交管局，接受资格初审。这一步可容不得半点马虎，材料稍有差错，就可能被打回重审 。

车辆检测：初审过关后，车辆就得去指定机构接受安全技术检测，得同时满足两地的标准才行。像车辆的制动性能、灯光亮度这些基本指标，都得达到严格要求，检测合格了才能继续下一步 。

网上申报：通过 “粤港澳大湾区跨境机动车通关” 平台，按要求填写车辆和企业的详细信息，再把相关材料上传，等待进一步审核。这个平台操作起来不算复杂，但信息一定要填准确，不然也容易出问题 。

审批领证：审核通过后，得缴纳 1000 元的牌证费，才能领取 “两地牌” 及通行证件，这 1000 元虽然不算少，但能换来两地通行的便利，对很多企业来说也是值得的 。

海关备案：最后一步是在深圳海关办理车辆备案，获取跨境通行电子数据，这样车辆就能在两地合法通行啦 。

（三）使用限制：区域、时间、驾驶规则全约束

就算成功申请到 “两地牌”，也不是就能随心所欲地开车，行驶范围、通行次数和驾驶要求都有严格规定，违反了可是要受处罚的 。

行驶范围：粤 Z 牌车辆被限定在广东省内行驶，要是想出省，得额外申请特殊许可；FV 牌车辆则是在香港及广东省内通行，同样不能超出规定范围 。

通行次数：首次申请粤 Z 牌的车辆，每天最多能往返 1 次，不过熟悉流程后，可申请增加通行次数；FV 牌车辆倒是没有次数限制，相对自由一些 。

驾驶要求：司机得同时持有内地驾照（对应粤 Z 牌）或香港驾照（对应 FV 牌），而且司机得和申请资料上的一致，不然被查到就麻烦了 。

四、赴港购车到底值不值？这三类人建议慎冲！

（一）预算有限的家用车用户❌

对于预算有限，主要考虑家用的消费者来说，香港购车可不是一个明智之选。香港家用车价格普遍偏高，就拿本田飞度来说，在香港的售价高达 17 万港币以上，折合人民币约 14 万元，而在内地，飞度的起售价仅 10 万元左右，价差明显 。再加上后续为了满足内地行驶要求，需要进行改装，申请 “两地牌” 更是一笔不小的开支，这些隐性成本叠加起来，让整体购车成本大幅攀升，性价比低到尘埃里，完全违背了家用车追求经济实惠的初衷 。

（二）非广东省内车主❌

如果你日常主要用车场景不在广东省内，就算费尽周折申请到 “粤 Z 牌”，也基本派不上用场，因为 “粤 Z 牌” 的行驶范围被严格限制在广东省内。想象一下，你好不容易申请到车牌，满心欢喜开着车，结果一出广东省就成了违规行为，面临罚款、扣车的风险，这得多糟心 。与其如此，还不如老老实实在当地购车，省心又省力。

（三）嫌麻烦的 “懒人” 车主❌

从香港购车到合法在内地行驶，这中间要跨越政策、流程、技术三道大坎，整个过程极其繁琐。光是申请 “两地牌”，就得准备大量资料，跑好几个部门，而且办理周期长达数月甚至半年，还不一定能顺利通过 。车辆检测和改装也是个技术活，得和不同机构打交道，沟通协调各种细节，稍有差池就得重来。对于那些怕麻烦，追求简单便捷的 “懒人” 车主来说，这个过程简直就是一场 “噩梦”，还是选择常规购车渠道更适合他们 。

赴港购车虽然看起来很诱人，但背后的复杂程度远超想象，在做决定前，一定要结合自身情况，多方面权衡利弊，千万别冲动行事，不然最后可能是 “赔了夫人又折兵” 。

五、避坑指南：合法合规才是 “真香” 前提

（一）提前评估需求：明确是否真的需要右舵车 / 稀缺车型，计算综合成本（车价 + 牌照 + 改装 + 维护）

在考虑赴港购车前，一定要先问问自己，是不是真的非右舵车或稀缺车型不可 。如果只是日常家用，普通车型就能满足需求，那为了所谓的价格优势跑去香港购车，很可能是得不偿失 。而且，千万别忘了把申请 “两地牌” 的费用、车辆改装费用以及后续的维护成本都算进去，这些隐形支出加起来可不少，只有综合评估后，才能判断这个 “香饽饽” 到底适不适合自己 。

（二）找专业代理：选择熟悉两地政策的机构（如粤港车视界、隆耀投资），避免材料不全、流程错误导致申请失败

申请 “两地牌” 的流程繁琐又复杂，稍有不慎就可能因为材料不全或流程错误而导致申请失败，这一来二去，时间和金钱都打了水漂 。找一家熟悉两地政策的专业代理机构就显得尤为重要，像粤港车视界、隆耀投资这些在业内口碑不错的机构，他们不仅对政策了如指掌，还能根据你的实际情况提供个性化的服务，大大提高申请成功率 。

（三）关注政策动态：粤港澳大湾区政策持续优化，新能源车辆、简化审批等试点正在推进，及时获取最新信息可节省时间成本

粤港澳大湾区的政策一直在不断优化调整，说不定哪天就有新的利好政策出台 。比如新能源车辆的相关政策，可能会有更多的优惠和便利；审批流程也可能会进一步简化 。所以，要时刻关注政策动态，及时获取最新信息，这样在申请 “两地牌” 时，就能抢占先机，节省不少时间和精力 。可以多关注政府官方网站、新闻媒体，也可以加入一些相关的车友群，和大家一起交流信息，掌握最新动态 。

理性看待 “赴港购车”，合法合规才能开得安心

香港购车的低价诱惑背后，是复杂的政策壁垒和法律红线。除非满足 “两地牌” 申请条件且有明确跨境使用需求，否则贸然购买香港右舵车只会踩坑！与其冒险 “走偏门”，不如在内地正规渠道选车，省时省力更省心～